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  • 自然吸气,永不落伍

  • 时间:2019-12-25 新闻来源:

     近期遇上机会试驾了广汽丰田的C-HR,造型上非常的动感、前卫、潮流,有种一眼看上就喜欢的感觉。下面就来聊聊关于这台C-HR的一些事吧。

    首先我想谈一谈一个话题,有人说自然吸气发动机已经要被淘汰了,现在是涡轮发动机的时代,未来更是电动车时代。其实我觉得,内燃机怎么样都不会被淘汰的,而自然吸气也有它存在下去的意义。在当代自然吸气发动机更是有在涡轮发动机远比不上的特性,单单自吸发动机能实现超高热效率这一点就比涡轮机要强。丰田和马自达这两家车企在自吸发动机上有着不少黑科技储备,自吸发动机还有很多可以发掘进步的地方,一点不都落伍。

    言归正传,我们聊会C-HR吧。我们先看看这台车的基本参数,以下面表格展示:

    调教决定性能

    自然吸气与涡轮增压最直观的不同就是性能方面,后者更小的排量有着更好的加速表现。而主观方面感受,我们所有体验过C-HR的同事,都没觉得这套2.0L+CVT组合、破百需要10秒多的车“肉”,这就是那台2.0 Dynamic Force系列发动机的功劳,调校具备丰田一贯的特征,即更偏重初段的动力响应。

    我们找来一台1.5T的同级别车型进行加速对比,对象是三菱的弈歌。

    动力输出方面小排量涡轮增压车型稍胜一筹,不过C-HR油门调教更为灵敏,更高的发动机转速保证随叫随到。

    油耗不输更小排量的涡轮车

    除了动力性能,油耗也是自然吸气和涡轮增压的一大差异。小排量涡轮增压油耗具备先天优势,而热效率以及调校出色的自然吸气也是毫不逊色。同样以C-HR和奕歌进行对比,前者的表现还要更胜一筹。

    实测结果优于同级别小排量涡轮车型-奕歌

    所谓“典型”:除了平顺节油,还有舒适与安静

    “自然气息与涡轮增压之争”只是选车过程中的一个维度,而C-HR的其他方面,在我们的测试与体验中都呈现出了相当可观的综合实力。正如前文的“典型”之说,既为典型必有出众之处。

    相较于动力系统,C-HR的底盘可谓“软硬”结合:硬件上,独立后悬架超出同级别主流水平;调教上,过滤振动的表现上佳,且韧性十足、弹簧做功干净利落。

    首先,C-HR的行驶舒适度可圈可点。C-HR的独立后悬挂在“硬件”上超出了同级别的主流水平,实际行驶中,偏重舒适性的调校也与其定位相符,出色的减振表现,让它能够轻松惬意的满足日常代步需求。

    静音方面,C-HR隔音材质的用量、主动降噪处理,带来了同级别中出色的噪音数据。另外,四缸发动机比优化较好的三缸涡轮机,也还是略胜一筹。

    其次,丰田最新一轮产品针对静音的优化,在C-HR上也得到了很好的体现。这一方面体现在整车的隔音材质的选择以及用量,另一方面则是主动降噪的细节设定,如车身侧面的“翼刃”设计。

    外观抢眼不接受反驳?却也有所牺牲

    说完了C-HR的动态表现,咱们接着看看外观。外观设计是C-HR最大的特点,为什么是特点而不是亮点?原因在于这款车造型确实抢眼、很容易产生“第一眼效应”,但也因每个人的不同审美而颇具争议。

    C-HR事丰田设计转型的一个典型案例,扁平化的整车轮廓+犀利的线条切割,呈现除了超吸引眼球的造型。无论喜欢与否,至少第一眼很容易让人记住。

    总结

    由“自然吸气与涡轮增压之争”切入,延伸到了自然吸气小型SUV中综合实力不俗的C-HR。这款车有着平顺节油的动力系统、上佳的行驶质感,以及不错的乘坐空间利用率等丰田品牌优良的传统,虽然炫酷的外观并不是所有人都喜欢,但至少第一眼就能被记住。个人感觉,C-HR是年轻人或者说小家庭一个不错的选择。

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