近期遇上机会试驾了广汽丰田的C-HR，造型上非常的动感、前卫、潮流，有种一眼看上就喜欢的感觉。下面就来聊聊关于这台C-HR的一些事吧。
首先我想谈一谈一个话题，有人说自然吸气发动机已经要被淘汰了，现在是涡轮发动机的时代，未来更是电动车时代。其实我觉得，内燃机怎么样都不会被淘汰的，而自然吸气也有它存在下去的意义。在当代自然吸气发动机更是有在涡轮发动机远比不上的特性，单单自吸发动机能实现超高热效率这一点就比涡轮机要强。丰田和马自达这两家车企在自吸发动机上有着不少黑科技储备，自吸发动机还有很多可以发掘进步的地方，一点不都落伍。
言归正传，我们聊会C-HR吧。我们先看看这台车的基本参数，以下面表格展示：
调教决定性能
自然吸气与涡轮增压最直观的不同就是性能方面，后者更小的排量有着更好的加速表现。而主观方面感受，我们所有体验过C-HR的同事，都没觉得这套2.0L+CVT组合、破百需要10秒多的车“肉”，这就是那台2.0 Dynamic Force系列发动机的功劳，调校具备丰田一贯的特征，即更偏重初段的动力响应。
我们找来一台1.5T的同级别车型进行加速对比，对象是三菱的弈歌。
动力输出方面小排量涡轮增压车型稍胜一筹，不过C-HR油门调教更为灵敏，更高的发动机转速保证随叫随到。
油耗不输更小排量的涡轮车
除了动力性能，油耗也是自然吸气和涡轮增压的一大差异。小排量涡轮增压油耗具备先天优势，而热效率以及调校出色的自然吸气也是毫不逊色。同样以C-HR和奕歌进行对比，前者的表现还要更胜一筹。
实测结果优于同级别小排量涡轮车型-奕歌
所谓“典型”：除了平顺节油，还有舒适与安静
“自然气息与涡轮增压之争”只是选车过程中的一个维度，而C-HR的其他方面，在我们的测试与体验中都呈现出了相当可观的综合实力。正如前文的“典型”之说，既为典型必有出众之处。
相较于动力系统，C-HR的底盘可谓“软硬”结合：硬件上，独立后悬架超出同级别主流水平；调教上，过滤振动的表现上佳，且韧性十足、弹簧做功干净利落。
首先，C-HR的行驶舒适度可圈可点。C-HR的独立后悬挂在“硬件”上超出了同级别的主流水平，实际行驶中，偏重舒适性的调校也与其定位相符，出色的减振表现，让它能够轻松惬意的满足日常代步需求。
静音方面，C-HR隔音材质的用量、主动降噪处理，带来了同级别中出色的噪音数据。另外，四缸发动机比优化较好的三缸涡轮机，也还是略胜一筹。
其次，丰田最新一轮产品针对静音的优化，在C-HR上也得到了很好的体现。这一方面体现在整车的隔音材质的选择以及用量，另一方面则是主动降噪的细节设定，如车身侧面的“翼刃”设计。
外观抢眼不接受反驳?却也有所牺牲
说完了C-HR的动态表现，咱们接着看看外观。外观设计是C-HR最大的特点，为什么是特点而不是亮点？原因在于这款车造型确实抢眼、很容易产生“第一眼效应”，但也因每个人的不同审美而颇具争议。
C-HR事丰田设计转型的一个典型案例，扁平化的整车轮廓+犀利的线条切割，呈现除了超吸引眼球的造型。无论喜欢与否，至少第一眼很容易让人记住。
总结
由“自然吸气与涡轮增压之争”切入，延伸到了自然吸气小型SUV中综合实力不俗的C-HR。这款车有着平顺节油的动力系统、上佳的行驶质感，以及不错的乘坐空间利用率等丰田品牌优良的传统，虽然炫酷的外观并不是所有人都喜欢，但至少第一眼就能被记住。个人感觉，C-HR是年轻人或者说小家庭一个不错的选择。